MOTOR PLUS CLUB (MPC) MEDAN

Catatan Penting buat Touring

2010-02-20T12:10:00.008+07:00

Jangan ngaku biker sejati kalo ngga pernah touring. Touring bisa dikatakan sebagai bagian dari dunia per-biker-an. Bahkan touring juga bisa dianggap sebagai filosofi permotoran karena touring berhasil mengawinkan performa motor untuk perjalanan jarak jauh dengan kenyamanan dan keamanan bagi si pengendara. Karena itu diciptakan motor touring, helm touring dan perangkat khusus touring lainnya.

Touring biasanya dilakukan berkelompok, tapi mau sendirian juga ngga dilarang kok selama punya persiapan cukup. Kalo touring sendirian, kita bebas menentukan kapan mau berhenti, nginep di mana dan sebagainya. Selain itu, jarak tempuh biasanya lebih panjang karena kita bisa memacu kendaraan dengan lebih cepat dibanding touring berkelompok.

Jika touring berkelompok, maka kecepatan kendaraan akan disesuaikan dengan anggota kelompok lainnya. Hal ini untuk menghindari terpecahnya kelompok karena ada anggota yang tercecer dan juga demi faktor keamanan di jalan. Biasanya kelompok dipimpin seorang leader dan juga tim sweeper. Leader berfungsi sebagai kapten kelompok yang kasih aba-aba kapan berhenti untuk istirahat, hati-hati dengan keadaan jalan dan sebagainya. Sedangkan tim sweeper biasanya buat memastikan kelompok tetap utuh tanpa cela.

Pada touring berkelompok, komunikasi sangat penting. Biasanya komunikasi terjadi lewat isyarat tangan sang kapten. Tapi berhubung jaman makin canggih, sekarang banyak helm-helm yang bisa dipasangi alat komunikasi kayak interkom atau bluetooth, yang berfungsi membantu komunikasi lebih lancar. Kekuatan komunikasi dan kejelian leader dalam menganalisa keadaan jalan sangat dibutuhkan dalam touring kelompok.

Bagian paling penting sebelum melakukan touring adalah perencanaan. Misalnya mengetahui kondisi medan yang akan dilalui, jarak dan waktu tempuh per hari, serta break time untuk isi bensin dan isi perut. Tipe jalan, tingkat kemacetan, kondisi jalan (rusak atau berlubang) dan keadaan cuaca akan berpengaruh pada jarak tempuh sehari.

Yang mesti diingat lagi sebelum melakukan touring adalah pastikan fisik HelmaniaX dan motor andalan dalam kondisi yang prima. Soalnya perjalanan jauh membutuhkan stamina tinggi. Kehilangan konsentrasi atau kecapean di jalan bisa memicu terjadinya kecelakaan. Tapi biarpun badan pegal-pegal karena kelamaan mengendarai motor, satu hal yang penting diingat…tetap safety riding, Bro!

PERHATIAN AGAR DITERAPKAN DALAM TOURING

2010-02-20T11:45:00.007+07:00

1. Dalam Touring yang diperhatikan adalah Keselamatan Berkendara, Keselamatan Group sehingga sebelum touring dicheck dahulu kendaraan anda (tekanan ban, lampu, oli, kencangkan baut, dan check mesin), perlengkapan touring (helm, jacket, sarung tangan, mantel hujan, sepatu), dan group diwajibkan mematuhi semua peraturan lalu lintas yang berlaku.

2. LEADER (pemimpin touring/ paling depan) sehingga group dilarang untuk mendahului leader, dan signal tangan yang di berikan leader agar diteruskan ke belakang sehingga semua group mengetahui situasi didepannya. SWEEP RAIDER (memantau group/ paling belakang) fungsinya memantau dan menjaga group agar tetap dalam kesatuan dan keselamatan,sehingga apabila ada anggota group yang merasa group terlalu cepat, atau kendarannya dalam masalah agar memberitahu sweep raider. Sweep raider dapat mendahului group untuk memberitahukan leader mengenai situasi group ataupun memerintahkan group agar berkendara 1 baris untuk memberi jalan pengendara lain.

3. Touring dalam 1 Baris : berkendara 1 baris sejajar, ketika dalam perjalanan dengan kecepatan yang cukup tinggi, banyak belokan, banyak lubang, jalan sempit. Touring dalam 2 Baris : berkendara 2 baris secara zig-zag, sehingga tidak akan berbenturan apabila menghidari lubang tiba-tiba, dimungkinkan apabila jalan yang dilalui mulus dan lebar. Touring dalam 2 Baris Dalam Kota : berkendara 2 baris berdampingan, apabila memungkinkan di jalanan kota yang lebar, group bisa berdampingan dalam kecepatan pelan (Show) Jarak antar motor dengan didepannya sekitar 2 detik kecepatan atau lebih kurang 5 m

4. Parkir secepatnya dengan rapi dan dalam urutan, ketika sampai ditujuan leader mengambil tempat di ujung terjauh diikuti motor dibelakangnya parkir disebelahnya, tunggu group parkir semua baru turun dari motor. Berangkat, hidupkan mesin setelah ada aba-aba dari leader dan bergerak dalam urutan dimulai dari leader dan motor disebelahnya. Kekompakan kita mencerminkan kesolidan dan ciri Mr.Big

5. Ingat kita menggunakan jalan dengan pengendara lainnya, jangan menguasai jalan, berilah kesempatan kendaraan lain untuk mendahului, patuhi peraturan lalu lintas dan hindari ugal-ugalan di jalan raya.

6. Diharapkan kepada seluruh anggota untuk mempelajari dan menerapkan etika dalam bertouring agar dapat menjadi leader / sweep leader secara bergantian.

Semoga Bermanfaat...

ntuk diliat

2010-02-19T16:34:00.005+07:00

Sejarah Lambretta

2010-02-12T15:09:00.007+07:00

Ferdinando Innocenti was an industrialist who's background was steel production. Ferdinando Innocenti adalah seorang industrialis dari latar belakang yang telah produksi baja. Specialising in the manufacture of steel tubing. Khusus dalam pembuatan sistem pipa-pipa baja. During the second world war – his factories produced among other things bomb casings, bullet shells, aircraft and tank parts, gun barrels. Both factories were destroyed by allied bombing towards the end of the war. Selama perang dunia kedua - nya pabrik yang diproduksi antara lain casings bom, peluru kerang, pesawat terbang dan tangki bagian, gun barel. Kedua pabrik hancur oleh bersekutu bom di akhir perang.

After the war Ferdinando separated his businesses into 3 sections. Setelah perang Ferdinando dipisahkan usaha itu menjadi 3 bagian. Metal production, Heavy machinery production and Vehicle production. Produksi metal, Heavy mesin produksi dan kendaraan produksi.
He had a very similar vision to Piaggio with his scooter idea. Dia memiliki visi untuk sangat mirip dengan Piaggio scooter idea.
To produce a cheap, economical, reliable, simple form of transport for the Italian population. Produksi yang murah, ekonomis, reliable, sederhana bentuk transportasi bagi penduduk Italia.
Production started in 1947 with the model A lambretta. Produksi dimulai pada 1947 dengan model J lambretta.

The scooters developed with the help of a strong racing and land speed record division- and by the 1950s had the reputation of the more sporting scooter. Scooters yang dikembangkan dengan bantuan yang kuat dan tanah balap kecepatan merekam divisi-1950-an dan yang memiliki reputasi yang lebih olahraga scooter.

Many say that Innocenti was intent on bettering Piaggio with their vespa models which took the biggest share of the market. To be the Best lambretta engines got bigger,the scooters more complex, the bodywork more streamlined- the performance greater. Banyak yang mengatakan bahwa maksud Innocenti pada bettering Piaggio dengan model vespa yang mengambil porsi terbesar di pasar. Menjadi Jawaban lambretta punya mesin besar, scooters yang lebih kompleks, yang lebih efisien bodywork-kinerja besar.

Lambrettas became synonymous with the MOD revolution of the early 1960s. Lambrettas menjadi identik dengan revolusi MOD dari awal 1960-an. After Ferdinandos death in 1966. Setelah Ferdinandos kematian pada tahun 1966. Lambretta started its quick demise. Innocenti as a company were investing heavily in car production and the building of production lines for various companies. Lambretta memulai cepat warisan. Innocenti sebagai perusahaan investasi yang sangat dalam produksi mobil dan bangunan lini produksi untuk berbagai perusahaan.

Other areas of the Innocenti group were expanding rapidly and it appears the Lambretta got more or less forgotten about. Daerah lain yang Innocenti grup berkembang pesat dan telah muncul di Lambretta mendapat kurang lebih tentang lupa. Within a few years all tooling was sold to an Indian company ScooterIndia who continued to produce scooters for many years. Dalam beberapa tahun semua hiasan yg dibuat dgn alat telah dijual kepada sebuah perusahaan India yang terus ScooterIndia untuk memproduksi scooters selama bertahun-tahun.
To the true enthusiast though the Italian built scooters are the only ones to have- the history and romance of the vision, the time, the carefree generation of the early 60s are allencapsulated by Lambretta. Untuk yang benar antusias walaupun italian dibangun scooters adalah satu-satunya orang yang memiliki sejarah dan romance dari visi, waktu, yang riang generasi awal 60s adalah allencapsulated oleh Lambretta. A true classic and a useable piece of history! J benar klasik dan useable bagian dari sejarah!

SEJARAH MOTOR HONDA

2010-02-12T14:21:00.008+07:00

Sejarah Honda nggak terlepas dari tangan seorang Soichiro Honda, sang pendiri. Soichiro Honda ini seorang pembalap (racer), juga seorang businessman… dan juga seorang manufaktur sejati…!!! Disamping semua itu… yang paling penting adalah Soichiro Honda itu adalah seorang pemimpi (dreamer)…!!! Dia memimpikan membuat piston ring yang lebih baik… mendirikan sebuah perusahaan kecil dan memproduksinya… !!! So.. lesson learned nya adalah.. kalau punya temen / anak yang pemimpi.. jangan dimarahin.. karena banyak orang hebat muncul.. dari seorang pemimpi…!!!
Perusahaan kecil di Hamamatsu (sebelum lahir Honda Motor Company red.)… berhasil membuat motor bikez.. di bulan Oktober 1946. Motornya ini menggunakan rangka sepeda… !!! Karena gasoline sangat langka waktu itu, makanya Honda mengembangkan motornya ini menggunakan turpentine (semacam minyak yang disuling dari pine tress… gampangnya bio BBM laagh red.). Namun karena mutunya nggak begitu bagus… itu motor kudu dipedal dulu baru bisa jalan.. !!! Di bulan November 1947, Seichiro Honda mengembangkan motor bikez berkekuatan 0.5HP yang disebut A-Type dan masih menggunakan turpentine… dan motor ini dikenal sebagai “Chimney”…!!!

Barulaagh pada tahun 1958 Seichiro Honda mendirikan pabrikan Honda bersama dengan Takeo Fujikawa yang sangat mendukung dari sisi finansial…!!! Bersama-sama mereka mendirikan emperium Honda… !!! Di tahun 1948 juga, Honda mengeluarkan motobikez dengan engine 90cc modifikasi dari type A, yang dikenal sebagai “B-Type”. Tahun 1949, Honda mengeluarkan motor “D-Type”. Oh ya neh motor bener-bener komplit sebuah motor… bukan hanya engine yang ditempelin ke rangka sepeda.. seperti sebelumnya… !!! Mr. Honda selalu mengikuti setiap step dalam proses pembuatan motor ini… dan makanya disebut D-Type.. karena Dreamnya mulai terwujud… !!! Dan milestone ini membuat Honda semakin memproduksi motor yang lebih baik dan semakin canggih… !!!

Setelah mengeluarkan D-Type,… selanjutnya Honda mengeluarkan engine 146cc, OHV, 4 stroke yang dikenal sebagai E-Type. Engine ini dapat mengeluarkan power 5.5HP dan dapat digeber sampai kecepatan 80 km/h… !!! Selanjutnya bikez dengan engine ini diproduksi, dan bisa mencapai 130 unit sehari… !!! Tahun 1952, Honda mengeluarkan motor “Cub” pertamanya dengan engine F-Type, 50cc, 2 stroke dan produksinya mencapai 6500 unit sebulan… atau hampir menguasai 70% market share motor di Jepang.. !!! Tahun 1953, Honda memproduksi motor 90cc, 4 stroke yang dikenal sebagai “Benly” atau yang berarti nyaman… !!! Motor ini mempunyai 3 speed gearbox, dan motor ini bisa laku terjual sebanyak 1000 unit sebulan.. !!!
Tahun 1954, Honda juga mengeluarkan scooter yaitu Juno. Juno ini diadaptasi dari Vespa yang sedang dibikin di Jepang… !!! Yaagh karena diadaptasi dari Vespa .. yagh bentuknya mirip banget… dengan Vespa.. !!! Tahun 1957, Honda mengeluarkan untuk pertama kalinya twin cylinder motorcycles, 250cc OHC, 4 stroke C70.. !!! C70 lumayan cukup canggih dimasanya… !!! Mulailah berbagai produk muncul .. seperti C71 dimana telah menerapkan electric starter pada engine 250cc… !!! Tahun 1959, Benly 125cc juga dikeluarkan dan sanggup digeber sampai 110 km/h.. !!! Dan era keemasan Honda muncul pada bulan Juni 1958, yaitu dengan dikeluarkannya C100 Super Cub… yang disebut-sebut the most successful motorcycles… !!!

Super Cub ini dikembangkan selama 3 tahun, agar murah dan gampang dikendarai oleh siapapun. Motor ini menggunakan 50cc, OHC, 4 stroke, centrifugal clutch dengan 3 transmisi kecepatan. Motor ini sangat mudah dikendarai,.. bahkan bagi pemula sekalipun. Bentuk ini yang dikenal sebagai bebek sekarang… menjadi populer pada zamannya. Wanita pun mudah mengendarainya.. soalnya nggak perlu terhambat oleh bentuk konvensional motor yang ada tanki bensin etc… !!! Motor ini kemudian muncul berbagai versi… ada yang 50cc, 70cc dan 90cc… !!! Tahun 1959, Honda mulai mengekspor dan memasuki pasar Amerika Serikat… !!! Dan terkait dengan motor ini… pada akhir Desember 2005, motor ini sudah diproduksi sebanyak 50 juta unit…!!! Bentuknya beda-beda tipis namun engine nya.. mirip banget.. !!! Dan jumlah tersebut adalah jumlah yang sangat fantastis untuk sebuah motor… !!!

Gerakan Pro SBY Dekati Pecinta Vespa

2010-02-07T14:35:00.006+07:00

Jakarta - Berbagai langkah dilakukan untuk menggaet pemilih dalam Pilpres mendatang. Gerakan Pro SBY (GPS) mencoba mendekati pecinta vespa untuk mendukung jagoannya.

"Kita mencari dukungan sejumlah kelompok muda, swing voter dan golput, " kata Sekjen GPS Turino Yulianto kepada detikcom, Sabtu (6/6/2009).

Rencananya GPS akan mengadakan acara dengan ribuan pencinta vespa yang tergabung dalam Ikatan Vespa Indonesia. Mereka akan berkumpul di Pantai Anyer, Banten, 7 Juni 2009.

"Ini merupakan rangkaian kegiatan GPS yang dilakukan di Banten," katanya.

sumber: http://www.detiknews.com/read/2009/06/06/153707/1143678/700/gerakan-pro-sby-dekati-pecinta-vespa

Becak tercepat di dunia

2010-02-07T03:11:00.016+07:00

Inilah becak tercepat di dunia! Sepeda motor merek Birmingham Small Arm (BSA) adalah kendaraan perang pabrikan Inggris buatan tahun 1940 hingga 1960-an. Ukuran mesinnya bervariasi dari 150cc hingga 500cc. Namun yang paling banyak digunakan adalah yang 250cc dan 500cc. Nah tuh, kebayangkan kekuatan mesinnya?
Di Siantar(*), jumlahnya masih cukup banyak, sekitar seribu unit. Sebagian besar sudah dimodifikasi menjadi becak sehingga penampilannya gak sangar lagi. Hanya sebagian kecil yang dikoleksi para kolektor.

Secara umum, motor BSA masuk ke Indonesia pada masa peralihan tentara Jepang ke tentara Sekutu (Belanda-Inggris). BSA kemudian menyebar ke daerah-daerah jajahan Belanda, termasuk ke Siantar. Tapi tak banyak yang mengetahui jika masuknya motor BSA dalam jumlah besar ke Siantar justru bukan dibawa oleh tentara Belanda.

“BSA adalah sisa-sisa perang dunia kedua. Belanda yang membawanya ke sini. Tapi walau sebelumnya sudah ada motor BSA dalam jumlah kecil di Siantar, masyarakat Siantar sendiri yang berperan besar membawa BSA masuk ke kota berhawa sejuk ini,” kata Erizal Ginting, Ketua BSA Owners Motorcycle Siantar (BOM’S). Masa sih?

Ketika penjajah minggat dari Indonesia, motor-motor BSA kehilangan tuannya. Tak ada sparepart dan teknisi yang mumpuni di Indonesia. Nasib Motor BSA pun berakhir tragis. Ada yang ‘tergolek’ di gudang atau yang terdampar di jalanan. Motor BSA jadi barang rongsokan. Adalah Mbah Lanang (67 tahun), sesepuh BOM’S yang mengawali cerita ini semua.

Menurut Mbah Lanang, tahun 1958, ia dan rekan-rekannya berburu BSA hingga ke pulau Jawa: Surabaya dan Jakarta. Kedua provinsi ini adalah sarangnya motor BSA. Lalu motor BSA diangkut dengan "Almarhum" Kapal Tampomas II dalam jumlah besar. Kemudian sekitar tahun 1960-an, Mbah Lanang dan rekan-rekannya memodifikasi motor BSA untuk dibuat sebagai becak. Sejak itulah awalnya Kota Siantar dikenal sebagai ‘Kota berBecak BSA’.

“Saya mengetahui sejarah masuknya BSA ke Siantar. Mbah Lanang menjadi salah seorang saksi sejarah yang mendatangkan BSA ke Siantar ini,” ujar Erizal Ginting yang juga seorang budayawan Siantar.

Sejarah BSA di Kota Siantar pun dimulai. Ketiadaan sparepart dan teknisi mulai bisa dipecahkan agar nasib motor BSA tidak tragis seperti di Surabaya dan Jakarta. Dengan kerja keras, orang-orang Siantar menciptakan sendiri sparepart BSA yang tak mungkin didatangkan bahkan dari tempat kenderaan ini dibuat (Birmingham,Inggris). Orang-orang Siantar pun, terutama pemilik motor BSA, mulai belajar membedah mesin BSA

Mereka sudah bisa menciptakan sendiri onderdil untuk motor BSA. Ada beberapa pabrik-pabrik mini yang mampu memproduksi spare part motor BSA di Siantar. Mulai dari karburator, hingga pelek. Dengan sedikit kreatifitas, disulaplah karburator Kawasaki BINTER menjadi karburator BSA. Juga, jangan heran melihat pelek dan blok mesin motor tua ini kinclong bak motor keluaran tahun mutakhir. Becak BSA pun tetap tegar menjelajahi jalanan di Kota Siantar. Suaranya hingar-bingar, terkadang kalo lewat di depan rumah, siaran TV pun ikut bergetar. Brum..brum...duk..duk...duk...brum pletak... (kok pletak?) Iya, kadang knalpotnya mengeluarkan letupan seperti suara meriam bambu. terutama untuk mesin yang berukuran 500cc. Apalagi terkadang abang-abang becak ini suka iseng mengisi bahan bakar BSA nya dengan minyak tanah bukan bensin. Biar murah! kata mereka. Hehehe, ada-ada saja.

Karena suaranya ini pula, seorang rekan dari Medan menyebutnya HELICAK. "Suaranya kaya' Helicopter tapi kok ternyata becak", selorohnya.

Goyangan di kursi penumpangnya mantap karena dipasang per mobil di bawah gandengan. Sehingga, menjadi penumpang di becak ini seakan naik ayunan....geot...geot...naik turun, nyaman sekali.

Pada tahun 1980-an, ketika PSMS medan sedang jaya-jayanya di kompetisi Perserikatan PSSI, banyak supporter dari Siantar berduyun-duyun ke Stadion Teladan Medan naik Becak ini. Ini luar biasa, mengingat jarak Siantar-Medan adalah 128 km. Ayo, becak mana yang mampu menempuh jarak sejauh itu? Kalo becak di Jogja melakukannya, wah bisa gempor mengkayuhnya! Hehehehe....

Mungkin, becak Siantar merupakan becak tercepat didunia, bahkan mungkin tercanggih juga....500cc!! Bisa ikutan MotoGP gak ya? jadi pengen ngebayangin Valentino Rossi pake BSA!! Bisa senewen tujuh turunan dia! :)

sumberi:bataknews.wordpress.com

Norton Motorcycle

2010-02-07T02:46:00.006+07:00

Norton is a British motorcycle marque, originally from Wolverhampton, founded in 1898 as a manufacturer of cycle chains. By 1902, they had begun manufacturing motorcycles with bought-in engines. In 1908, a Norton-built engine was added to the range. This began a long series of production of single and eventually twin-cylinder motorcycles. When major shareholders started to leave Norton in 1953, the company went bankrupt and Associated Motor Cycles bought the shares. In late 2008, Stuart Garner, a UK businessman, bought the rights to Norton and relaunched Norton in its Midlands home at Donington Park where it will develop the NRV588 racer, a machine styled after the Norton Commando, and a new range of Norton motorcycles, with options including 1200 cc Superbike, and 750 cc Supersport variants.

The original company was formed by James Lansdowne Norton (Known as Pa) in Wolverhampton in 1898. In 1902, Norton began building motorcycles with French and Swiss engines. In 1907, a Norton ridden by Rem Fowler won the twin-cylinder class in the first Isle of Man TT race, beginning a sporting tradition that went on until the 1960s. The Isle of Man Senior TT, the most prestigious of events, was won by Nortons ten times between the wars and then every year from 1947 to 1954. The first Norton engines were made in 1908, beginning a line of side-valve single cylinder engines which continued with few changes until the late 1950s.

In 1909 the first Norton logo appeared. It was designed by Ethel Norton, James Lansdowne Norton's daughter. She also did some testing of her father's motorcycles. In 1913 the business declined. R.T. Shelley & Co., the main creditors, intervened and saved it. Norton Motors Ltd was formed shortly afterwards under joint directorship of James Norton and Bob Shelley. J.L. Norton died in 1925 aged only 56, but he saw his motorcycles win the Senior and sidecar TTs in 1924.

Designed by Walter Moore, the Norton CS1 engine appeared in 1927, based closely on the ES2 (pushrod) engine and using many of its parts. On his departure to NSU in 1930, an entirely new OHC engine was designed by Arthur Carroll, which was the basis for all later OHC and DOHC Norton singles. (Moore's move to NSU prompted staff to claim that NSU stood for "Norton Spares Used") That decade spawned the Norton racing legend. Of the nine Isle of Man Senior TTs (500 cc) between 1931 and 1939 Norton won seven.

Until 1934, Norton bought Sturmey-Archer gearboxes and clutches. When Sturmey discontinued production Norton bought the design rights and had them made by Burman, a manufacturer of proprietary gearboxes.

Nortons also appealed to ordinary motorcyclists who enjoyed the reliability and performance offered by single-cylinder engines with separate gearboxes. The marque withdrew their teams from racing in 1938, but between 1937 and 1945 nearly a quarter (over 100,000) of all British military motorcycles were Nortons, basically the WD 16H (solo) and WD Big Four outfit with driven sidecar wheel.

1921 Norton 16 H (490 cc)

Norton International M30 500 cc OHC Racer 1937

Norton Big Four (1952 model)

1939 Norton ES2

1918 Indian Powerplus

2010-02-07T02:26:00.004+07:00

Indian merupakan perusahaan terbesar pembuat motorcycle di Massachusetts pada masanya. Pabrik Indian didirikan pada tahun 1901 oleh George Hendee dan Oscar Hedstorm. Mereka itu mantan pembalap sepeda. Pada zamannya Indian pernah booming dengan angka penjualan 5000 motor di tahun 1909, dan bahkan mencapai 32000 motor pada tahun 1913.

Namun ditahun berikutnya.. Henry Ford ngeluarin mobil pertamanya… langsung motor Indian blenggsekkk… (lha wong substitute product kok..). Indian pernah menjuarai berbagai race.. bahkan ISle of Man TT pada tahun 1911. Dan motor yang terbaik yang dikeluarkan Indian pada masanya adalah Indian Powerplus, yang pertama kali diluncurkan pada tahun 1916. Indian Powerplus dirancang oleh Charles Gustafson Sr.

sumber: http://triatmono.wordpress.com/

1936 Harley-Davidson Knucklehead

2010-02-07T02:22:00.003+07:00

Penggemar Harley Davidson akan sepakat bahwa HD model 61E, nicknamed Knucklehead adalah termasuk greatest ever motorcycle (ranking 10). Dan kemunculannya pun dilakukan dengan penuh keberanian, disaat Amerika Serikat sedang dilanda depresi pada pertengahan tahun 1930-an.

Walau dalam keadaan depresi ekonomi, HD Knucklehead ini pada tahun pertama telah diproduksi dan terjual sebanyak 2000 unit. Dan design dan performance HD ini mengalahkan rival utama HD yaitu Indian untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun.

sumber: http://triatmono.wordpress.com/

1915 Harley-Davidson Model 11F

2010-02-07T02:20:00.005+07:00

Harley Davidson model 11F ini didesign dan dibuat oleh pendiri HD (HD didirikan oleh Wiliam Harley, dan Davidson Brothers yaitu: Arthur, Walter dan Wiliam). Disebut 11F, karena HD menganggap tahun 1904 sebagai ‘year zero’. So 11F dapat diartikan 11 tahun setelah tahun 1904, yaitu tahun 1915. Model 11F ini pada zamannya termasuk populer karena menggunakan engine V-Twin. Dan Pendiri harley banyak belajar dari kegagalan mereka saat mendesign versi pertama V-Twin, yaitu model 5D (5D berarti… tahun 1909). HD 5D termasuk product gagal… karena banyak problem teknis seperti sulit dihidupkan, slip drive belt, dan puncaknya.. product 5D ini ditarik dari pasar…

sumber: http://triatmono.wordpress.com/

BSA Gold Star

2010-02-07T01:47:00.006+07:00

Asal muasal diberikannya nama Gold Star adalah ketika Wal Handley berhasil mendapatkan Brookland Gold Star award dengan mengendarai BSA 500cc M23 Empire Star. Top speed yang dicapainya adalah 100 mph. BSA Gold Star sendiri terdiri dari beberapa versi diantaranya :

1938 BSA Gold Star M24

1948 BSA Gold Star ZB32

1949 BSA Gold Star ZB34

1953 BSA Gold Star BB32 dan BB34

Baru, duplex cradle, rangka swing arm diperkenalkan, bersama dengan gearbox yang disempurnakan, dan disebut dengan sebutan BB.

1954 BSA Gold Star CB32 dan CB34, 1956 BSA Gold Star DBD34

Dengan menggunakan engine 499cc, air cooled, two valves, single cylinder, motor BSA ini sanggup mengeluarkan power sebesar 42 bHP pada 7000RPM. Transmisinya menggunakan 4 percepatan, dengan penggerak rantai. BSA Gold Star ini menggunakan frame steel twin downtube. Carburatornya nggak pake filter (free flow). Suspensi depannya sudah menggunakan telescopic fork, sedangkan suspensi belakang menggunakan twin shocks. Sistem pengereman depan dan belakang masih menggunakan drum. Dengan berat 174 kg, motor ini masih sanggup digeber sampai dengan 177 km/h.

Diarena Isle of Man Clubman TT, BSA Gold Star Clubman ini (DBD 34 code) mendominasi dibandingkan brand lainnya. Master piece BSA ini, tak lepas dari peran BSA Chief Designer yaitu Bert Hopwood. Sayangnya produksi BSA Gold Star ini dihentikan pada tahun 1963.

Copy from : http://triatmono.wordpress.com/2007/06/27/1956-bsa-gold-star-clubman/#comment-156413

Sejarah Sepeda Motor

2010-02-07T01:27:00.005+07:00

Sama seperti mobil pertama di dunia, sepeda motor pertama di dunia pun lahir di Jerman. Adalah Gottlieb Daimler dan mitranya, Wilhelm Maybach, dua pakar mesin empat langkah Jerman, yang menciptakan sepeda motor pertama di dunia.

Pada tahun 1885, Daimler memasangkan mesin empat langkah berukuran kecil pada sebuah sepeda kayu. Mesin diletakkan di tengah (di antara roda depan dan belakang) dan dihubungkan dengan rantai ke roda belakang.

Sepeda kayu bermesin itu diberi nama Reitwagen (riding car) dan merupakan sepeda motor pertama di dunia. Maybach mencoba Reitwagen sejauh 3 kilometer di sepanjang Sungai Neckar, dari Cannstatt ke Untertürkheim, dengan kecepatan 12 kilometer per jam.

Pada waktu itu, Reitwagen tidak dijual untuk umum. Pemasangan mesin pada sepeda kayu itu merupakan rangkaian dari percobaan yang dilakukan oleh Daimler dan Maybach, sebelum memasang mesin empat langkah pada kereta kuda, yang menjadi cikal bakal lahirnya mobil.

Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini tidak menggunakan rantai. Roda belakang digerakkan langsung oleh kruk as (crankshaft).

Sepeda motor inilah yang dimiliki oleh John C Potter, masinis pertama pabrik gula Oemboel, Probolinggo, Jawa Timur, tahun 1893. Ia memesan sendiri sepeda motor itu langsung ke pabriknya di Muenchen. John Potter tercatat sebagai orang pertama yang memiliki sepeda motor di Indonesia, yang pada waktu masih berada di bawah pendudukan Belanda, dan bernama Hindia Belanda (Nederlands Indie).

Sepeda motor pertama kali masuk ke Amerika Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis membawanya ke New York. Disebut-sebut, pada tahun yang sama, seorang penemu Amerika Serikat, EJ Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda motor yang didesain sendiri. Pennington menyebutkan, sepeda motor yang dia desain itu dapat dipacu dengan kecepatan 93 kilometer per jam, dan ia dianggap sebagai orang pertama yang memperkenalkan istilah motorcycle (sepeda motor).

Produsen terbesar

Tahun 1895, perusahaan pembuat sepeda Inggris, Triumph, memutuskan untuk juga membuat sepeda motor. Untuk itu, Triumph membeli sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller dan mempelajari bagaimana membuatnya. Empat tahun sesudahnya, 1902, perusahaan itu memproduksi sepeda motornya yang pertama, yang menggunakan mesin Minerva buatan Belgia. Pada tahun 1905, Triumph memproduksi sepeda motor secara utuh sendiri, yang menyandang mesin berkekuatan 3 PK dan kecepatan maksimumnya 72 kilometer per jam.

Tahun 1903, William S Harley dan sahabatnya, Arthur Davidson, memproduksi sepeda motor di Milwaukee, Amerika Serikat, dan menamakan sepeda motor itu Harley Davidson. Tahun 1904, perusahaan Amerika Serikat lain, Indian Motorcycle Manufacturing Company, yang berlokasi di Springfield, Massachusetts, muncul dengan sepeda motor Indian Single.

Sama seperti Triumph, tahun 1906, perusahaan Inggris lain, BSA, yang merupakan singkatan dari Birmingham Small Arms, memproduksi sepeda motor dengan menggunakan mesin Minerva, sebelum membuat mesin dengan kapasitas 350 cc, 500 cc, dan 595 cc sendiri.

Sampai Perang Dunia I (1914-1918), Indian Motorcycle Manufacturing Company merupakan pabrik sepeda motor dengan produksi yang terbesar di dunia. Setelah Perang Dunia I, posisinya diambil alih oleh Harley Davidson sampai tahun 1928, ketika posisinya diambil alih oleh DKW (Jerman). Indian Motorcycle Manufacturing Company tutup pada tahun 1953 dan merek Indian diambil alih oleh Royal Enfield.

Pada tahun 1921, sepeda motor BMW hadir dengan konfigurasi mesin 2 silinder horizontal berlawanan (boxer) yang ditempatkan dalam rumah mesin tunggal yang terbuat dari aluminium. BMW menggerakkan roda belakang dengan koppel (shaft drive).

Pada tahun 1930-an ada sekitar 80 merek sepeda motor di Inggris, di antaranya Norton, Triumph, AJS, dan merek-merek lainnya yang tidak begitu terkenal, seperti New Gerrard, NUT, SOS, Chell, dan Whitwood.

Perkembangan sepeda motor di Eropa, antara lain, juga dipicu oleh Perang Dunia II (1939-1945), di mana sepeda motor pun dibuat untuk keperluan militer. Dan, pada masa itu, BSA membuat 126.000 unit sepeda motor M20 untuk Angkatan Bersenjata Inggris.

Seusai Perang Dunia II, tahun 1946, desainer Italia, Piaggio, memperkenalkan skuter Vespa dan langsung menarik perhatian dunia. Pada tahun 1946 itu juga, perusahaan pembuat perlengkapan radio Italia, Ducati, membuat mesin 50 cc, Cucciolo, yang dipasangkan pada sepeda motor. Kapasitas Cucciolo pun kemudian diperbanyak, mulai dari 60, 65, 98, sampai 125 cc.

Pada tahun 1949, Honda memproduksi sepeda motor Dream atau Model D, yang menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 98 cc. Namun, suara mesin dua langkah yang berisik dan asap yang berbau tajam yang keluar dari knalpot membuat Honda mengembangkan mesin empat langkah. Tiga tahun kemudian, 1951, Honda memproduksi sepeda motor yang menyandang mesin empat langkah, Dream E, dengan kapasitas 146 cc.

Tahun 1951, BSA Group (Inggris) membeli Triumph Motorcycles dan menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia. Kedudukan BSA diambil alih oleh NSU (Jerman) tahun 1955. Namun, sejak tahun 1970-an hingga kini, Honda tercatat sebagai produsen sepeda motor terbesar di dunia.

Tahun 1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek yang dikenal dengan nama cub. Sepeda motor jenis bebek ini sangat populer sehingga modelnya pun ditiru oleh perusahaan pembuat sepeda motor asal Jepang lainnya, seperti Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki.

Pada tahun 1955, Suzuki memproduksi sepeda motor yang menyandang mesin berkapasitas 125 cc, empat langkah, dan 1 silinder. Namun, 10 tahun kemudian, Suzuki juga merambah ke mesin dua langkah, yang merupakan spesialisasinya.

Tahun 1955, Yamaha memproduksi YA-1, sepeda motor yang menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 125 cc. Pada tahun 1970, 15 tahun sesudahnya, diproduksi Yamaha XS-1 yang menyandang mesin empat langkah yang berkapasitas 650 cc, dalam konfigurasi V.

Kawasaki muncul agak belakangan. Kawasaki baru memproduksi sepeda motornya yang pertama, B8, pada tahun 1961. Sepeda motor keluaran Kawasaki itu menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 125 cc. Pada tahun 1973 atau 12 tahun sesudahnya, Kawasaki memproduksi Kawasaki Z1, yang menyandang mesin empat langkah dengan kapasitas 900 cc.

Sosok yang menarik, mesin yang andal dan mudah dirawat, serta harga yang bersaing membuat sepeda motor asal Jepang, yakni Honda, Suzuki, Yamaha, dan Kawasaki, sangat populer dan sampai kini mendominasi pasar sepeda motor dunia.

Namun, nama-nama Harley Davidson tetaplah merupakan sepeda motor yang populer, terutama di Amerika Serikat. Demikian juga dengan BMW, Triumph, dan Ducati.

Pada tahun 2006, perusahaan Belanda, EVA Products BV Holland, mengumumkan kehadiran sepeda motor bermesin diesel komersialnya yang pertama, Track T-800CDI. Sepeda motor itu menyandang mesin diesel 800 cc, 3 silinder, buatan Daimler. Bagaimanapun, perusahaan-perusahaan pembuat sepeda motor lain, termasuk Royal Enfield, juga memproduksi sepeda motor bermesin diesel, paling tidak sejak tahun 1965.

sumber: http://jamesluhulima.blogspot.com/

KETIKA MOTOR DAN CINTA TAK DAPAT DIPISAHKAN

2010-02-03T17:29:00.002+07:00

Sejarah Vespa

2009-12-21T00:19:00.003+07:00

Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio.Bisnis Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad, Piaggio juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin dan Kereta api. Pada Perang Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat Terbang dan Kapal Laut. Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih sebuah pabrik kecil di Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang mana menjadi Pusat produksi pesawat terbangnya (baling-baling, Mesin dan Pesawat) Selama Perang Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua penumpang dan Versi Pembom.
Enrico Piaggio mengambil alih perusahan ayahnya (Rinaldo). Enrico memutuskan untuk fokuskan perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg dibutuhkan masyarakat Italia. Kemudian bergabunglah Corradino D’Ascanio, Insinyur bidang penerbangan yang berbakat yang merancang, mengkonsep dan menerbangkan Helikopter Modern Pertamanya Piaggio. D’Ascanio membuat rancangan yang simple, ekonomis, nyaman dan juga elegan. D’Ascanio memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru. Dengan mengambil gambaran dari tehnologi pesawat terbang, dia membayangkan sebuah kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque” atau Unibody Steel Chassis. Garpu depan seperti Ban mendarat sebuah pesawat yang mana mudah untuk penggantian ban. Hasilnya sebuah design yg terinspirasi dari pesawat yang yang sampai saat ini berbeda dengan kendaraan yang lain. Saat melihat kendaraan itu, Enrique Piaggio berkata ” Sambra Una Vespa” ( terlihat seperti Tawon ). Frame depan dirancang untuk melindungi pengendara dari debu jalanan. Pada Akhir 1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10 tahun telah memproduksi 1 Juta unit dan pada pertengahan tahun 1950, vespa telah diproduksi di German, Great Britain, Prancis, Belgia, Spanyol dan tentu di Italia. Selama tahun 1960-an dan 1970-an Vespa menjadi simbol dari revolusi gagasan pada waktu itu. Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan model generasi baru Vespa, mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Granturismo dan Vespa PX150. Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi salah satu Icon besar orang Italia.

Membuat Rangkaian Penguat Platina

2009-12-19T19:16:00.011+07:00

Pada Scooter platina adalah jantungnya mesin, kalau rusak gawat deh. Jadi kita harus selalu waspadai platina tersebut. Kerusakan pada platina ini dapat dilihat dengan berkurangnya supply pengapian pada Coil yang menyebabkan busi tidak dapat berfungsi dengan sempurna.

Pada kesempatan ini saya akan memberikan suatu rangkaian yang berfungsi untuk meningkatkan kinerja dari platina tersebut. Intinya platina disini hanya untuk menyambung dan
memutuskan arus saja, seperti pada gambar berikut :

Cara kerja dari rangkaian ini adalah hanya memanfaatkan percikan (switc ON/OFF) dari platina kemudian disetatabilkan, sehingga pengapian yang dikeluarkan oleh Coil lebih besar dan sempurna, meskipun platina tersebut dalam keadaan lemah.

Rangkaian yang kami rancang ini diberi nama Platina Semi CDI (PSC), seperti pada gambar berikut :

Cara pengukuran hasil dari Platina Semi CDI ini terperinci sebagai berikut :
Peralatan yang digunakan adalah alat ukur (AVO meter)

1. Set AVO meter pada AC 200 Volt.
2. Positif (kabel merah) AVO meter dihubungkan ke kabel rangkaian PSC yang menuju koil.
3. Negatif (kabel hitam) AVO meter dihubungkan ke massa/bodi.
4. Nyalakan motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di AVO meter apakah ada tegangan yang keluar atau tidak ?
5. Bila tidak ada, maka periksa tegangan dari sepul yang mengalir ke PSC. Sebaiknya dilakukan pengecekan tegangan sepul terlebih dahulu, caranya sama seperti di atas, hanya saja kabel posituf AVO meter dihubungkan ke kabel sepul yang menuju PSC.
6. Kalau tidak ada AVO meter, coba lakukan kabel dari PSC yang menuju koil di sambungkan ke body besi motor, kemudian starter. Kalau ada percikan api berarti PSC ini berfungsi.

Selamat mencoba, motor saya sudah dicoba.
Terimakasih

Sumber

O N I X

Sofa dari Bodi Vespa

2009-12-19T00:16:00.004+07:00

Banyak kerajinan unik yang dibuat dari barang-barang yang sudah tua ataupun yang sudah tidak terpakai, diantaranya adalah bodi Vespa.

Desainnya yang unik memang mengundang decak kagum banyak orang, selain untuk mengendarainya juga mengundang minat untuk mengkreasikannya.

Salah satunya adalah studio seni Bel&Bel asal spanyol, yang mana mereka mengkreasikan bodi vespa menjadi sebuah sofa.

Bodi vespa yang digunakan adalah bodi bagian depan alias sayap vespa, yang selanjutnya dilapisi dengan busa dan bahan kulit dan dijahit manual tanpa menggunakan mesin. Warna bahan kulit yang digunakan bisa berbagai macam, mulai dari warna terang sampai dengan warna gelap sesuai dengan selera peminat.

Hasilnya sangan bagus sekali untuk digunakan sebagai bagain dari interior rumah, karena sofa yang dihasilkan sangat unik dan banyak ragamnya. Diantaranya adalah sofa Vespa yang menggunakan ban-nya sebagai kaki.

Kreasi ini dapat juga dipandang sebagai cara unik mendaur ulang Vespa, karena sofa-sofa tersebut menggunakan bodi Vespa klasik yang tentu masih digunakan di Indonesia. Hebat bukan..?

Ide ini sepertinya layak ditiru mengingat populasi Vespa yang cukup banyak di Indonesia, daripada Vespa tua kita hanya diekspor ke berbagai Negara.

Warnet Jadi Pilihan

2009-12-18T19:13:00.005+07:00

Era globalisasi ternyata juga berimbas pada kebiasaan masyarakat menanti waktu berbuka puasa. Bila tahun-tahun sebelumnya masyarakat menanti waktu buka puasa dengan berjalan-jalan sore, nonton televisi, nongkrong di tempat keramaian, atau pun berolahraga, kini tidak sedikit yang memanfaatkan jasa warung internet (warnet). Selain untuk mengerjakan tugas-tugas, penggunanya juga bisa berchating ria dengan sesama teman di dunia maya.

Hal itu dibenarkan Erik, operator warnet DNA net di kawasan Jalan Halat Medan. "Selain mencari bahan dari tugas sekolah, warnet juga menjadi sebuah hiburan bagi mereka,” ungkap Erik, Senin (31/8) di warnet yang buka sejak pukul 09.00 WIB hingga pukul 06.00 WIB ini.

Ia mengaku, mayoritas pelanggan di warnet DNA adalah pelajar dari berbagai sekolah di sekitar tempat itu, di antaranya SMA Negeri 5, Al-Ulum, SMK Sandy Putra, dan Satria. Biasanya, kata Erik, pelanggan warnet itu mulai online sejak pukul 13.00 WIB hingga menjelang berbuka puasa. Tapi, tidak sedikit yang memulau online sejak pukul 15.00 WIB hingga sekira pukul 18.00 WIB. “Biasanya mereka mengambil paket tiga jam dengan harga Rp 8,000,” sebutnya.

baca selengkapnya disini

MPC dan rekan-rekan BMP Sumut Peduli Polisi dan Gepeng

2009-12-18T19:05:00.007+07:00

Meski hujan mengguyur Kota Medan, namun tidak menyurutkan niat sekumpulan anak muda dari berbagai klub biker di Kota Medan memberikan bantuan makanan dan minuman untuk santapan sahur ke beberapa kantor polisi di jajaran Poltabes Medan, serta para gelandangan dan pengemis (gepeng). Sekretaris Umum Dewan Pengurus Harian Biker Mitra Polisi (BMP) Sumut, A Bengar Harahap, kegiatan tersebut merupakan agenda rutin dari Bikers Mitra Polri (BMP) Sumut saat Ramadan.

"Sebanyak tiga ratusan bungkus nasi dan minuman air mineral dibagikan ke beberapa kantor polisi di wilayah Poltabes Medan, serta para gepeng di kota Medan," ungkapnya, Minggu (30/8) sekitar pukul 03.00 WIB di kantor Polsek Medan Kota, kawasan Teladan Medan.

Harahap mengemukakan, melalui kegiatan bertajuk Sahur On Road ini, pihaknya berharap aparat kepolisian tetap fokus dalam menjalankan tugasnya. Ditambahkannya, kegiatan ini juga sebagai salah satu wujud kemitraan BMP Sumut di bawah asuhan Kompol Drs Safwan Khayat, dengan anggota kepolisian di jajaran Poltabes Medan. "Ini merupakan salah satu bukti nyata bahwa klub hobi motor juga memiliki kepedulian sosial dengan masyarakat," sebutnya.

baca selengkapnya disini

Tua-tua Keladi, Vespa Tua Makin Menjadi

2009-12-18T18:48:00.008+07:00

Ada orang yang tergila-gila dengan produk-produk baru, tapi ada pula yang sebaliknya. Di Jalan Sisingamangaraja, Medan, persisnya di persimpangan Jalan HM Joni Medan, Anda akan dapat menyaksikan kelompok “gila” yang kedua. Datanglah setiap Minggu pagi ke sebuah bengkel sederhana di sana, maka Anda akan menyaksikan puluhan kendaraan tua yang antik dan unik berjajar rapi.

Motor-motor antik itu adalah milik anggota Motor Plus Club (MPC). Meski tampaknya seperti showroom, motor-motor itu bukan untuk dijual seketika. Kalau Anda mau beli, prosedurnya harus menaklukkan hati pemiliknya dulu. Barang-barang tua yang pernah hampir jadi rongsokan itu hanya untuk dielus-elus, dipandangi dan dikendarai untuk jarak pendek pada sore-sore yang ceria. Hanya Dodi Yahya Pulungan yang cukup gendeng mengendarainya dari Medan ke Aceh. Ia adalah pemilik bengkel tersebut, sekaligus menjadi seorang di antara yang tergila-gila pada motor, terutama Vespa.

baca selengkapnya disini

Berkeliling Wajib Bawa Selang dan Botol

2009-12-18T18:32:00.011+07:00

Lebih Dekat dengan Komunitas Motor Tua di Medan

Motor tua hingga sekarang masih banyak peminatnya. Selain antik, masing-masing motor tua juga diyakini memiliki sejarahnya sendiri. Tentu keunggulan inilah yang menjadi kebanggaan bagi para pemiliknya. Terutama bagi personel komunitas motor tua yang tergabung di Motor Plus Club atau MPC.

INDRA JULI, Medan

Komunitas MPC memang konsern terhadap scooter atau vespa yang memilik sejarah yang menarik. Menurut Ketua umum MPC, Adi Exel klub ini terbentuk pada 2006 silam awalnya hanya komunitas motor pada umumnya. “Awalnya sih kita yang ngumpul itu dari semua jenis kendaraan roda dua. Pokoknya rame, ada yang Honda, Yamaha, Suzuki, meskipun kebanyakan memang bawa vespa atau scooter,” terang Adi yang ditemui Sumut Pos di ABC Service, Sabtu (3/10). Dengan keanggotaan yang sebahagian besar pengguna scooter, MPC pun kerap menerima undangan untuk menghadiri kegiatan-kegiatan scooter mania. Hal ini membuat anggota lainnya perlahan menghilang. “Kebetulan kawan-kawan dari Aceh menyarankan kita bergabung dengan IVI. Dari situ kita pun fokus di klub vespa,” tambah Adi.

selengkapnya baca disini

CINTA SAMPAI DI UJUNG DUNIA......

2009-12-02T15:02:00.008+07:00

KISAH INI HANYA BOLEH DIBACA OLEH REMAJA DIATAS 17-TAHUN DAN TIDAK PUNYA SERANGAN JANTUNG.

DI suatu malam yang tak terlupa,

Namaku Timoty, suatu malam aku mengendarai vespa tuaku, kalian tau aku sangat tergila-gila dengan vespa walaupun saat ini sudah banyak motor baru yang lebih keren. Aku sadar semua orang akan tertawa melihat vespa bututku tahun 1970-an tapi ini warisan kakekku, aku bukan tidak ada uang untuk membeli motor baru tapi sayangnya aku memang mencintai motor vespaku. Bahkan vespaku ini membawaku dalam sebuah kisah cinta yang tak akan pernah kulupakan, sebuah kisah cinta yang akan kubawa sampai ujung dunia.

Awalnya begini, saat aku berjalan ditengah malam hendak pulang. Tiba-tiba hujan turun dan aku langsung mencari tempat berteduh untuk mencegah mesin vespaku rusak karena tetasan air hujan. Saat aku berteduh tiba-tiba seorang gadis muda berlari dan ikut berteduh. Dia melemparkan senyum padaku,aku pun tersenyum balik. Tiba-tiba ia jatuh tergeletak begitu saja di depanku, aku panik tapi tidak tau harus berbuat apa. Aku mendekatinya.

“ Sakit asmaku kambuh..” ujarnya pelan,

“ Obatnya kamu bawa..”

“ habis…” aku menjadi panik sehingga mengatakan padanya untuk bertahan karena aku bukan dokter, aku akan mencari bantuan tapi bingung kalau hujan seperti ini tidak akan ada orang yang bisa kumintai tolong.

Karena keadaanya terus memburuk aku pun terpaksa menggendongnya lalu menyuruhnya untuk bertahan sebentar duduk di vespaku. Kami pun menembus badai hujan mencari rumah sakit terdekat, beberapa saat kemudian kami tiba di rumah sakit, ia langsung mendapatkan pertolongan pertama tapi sayang saat aku melihat motor vespaku, motorku tidak mendapatkan pertolongan apapun dan mati begitu saja karena mesinnya kemasukkan air. Aku langsung meninggalkan gadis yang bahkan aku tidak tau namanya itu dan harus mendorong motorku hingga beratus –ratus mil hingga tiba di rumahku.

Mungkin nasibku baik karena Tuhan membalas perbuatanku pada gadis itu karena tiba-tiba aku mendapatkan perkerjaan sebagai wartawan seperti pekerjaan idolaku. Perkerjaanku pertamaku menjadi reporter semua berjalan dengan baik, aku menjalankan tugasku dengan sempurna. Kemudian aku diangkat menjadi presenter acara TV dimana tugasku meliput hobby komunitas Vespa yang menjadi salah satu kegiatan favoriteku. Suatu ketika saat aku berada di studio, seorang rekanku berkata ada seseorang yang ingin bertemu denganku. Aku pun bertemu dengannya di ruang lobby, ia menyapaku dengan tersenyum.

“ Siapa ya?”

“ Ia, saya gadis yang kamu tolong waktu itu. Saya senang sekali akhirnya bisa bertemu dengan kamu”

“ Maksudnya..?” tanyaku bingung

Ia pun menjelaskan kalau ia gadis yang aku tolong saat malam itu karena asma, ia melihatku secara tidak sengaja di TV, namanya Angel. Ia datang untuk mengucapkan terima kasih padaku dan ingin mengundang aku untuk makan malam bersamanya. Aku tidak dapat menolak permintaannya dan malam dimana ia mengundangku aku pun datang, kami makan malam bersama di sebuah tempat yang menarik. Angel adalah gadis muda yang menjadi guru, malam saat itu aku berjumpa dengannya karena pada saat itu memang sangat kebetulan karena saat itu ia hendak pulang tapi hujan besar datang padahal rumahnya tidak jauh darisana.

Sejak pertama melihatnya aku telah jatuh cinta, kami pun semakin dekat hingga akhirnya kami menjadi sepasang kekasih. Angel terlahir yatim piatu dan besar di panti asuhan sehingga hidupnya adalah inspirasi bagiku, hatinya mulia karena ia bekerja sebagai guru bagi anak-anak yang tidak mampu di sebuah pinggiran pasar dimana murid-murid itu adalah anak-anak pekerja serabutan hingga tukang pikul yang untuk makan saja sulit. Tapi hatinya tergerak untuk mengubah keadaan mereka bercermin dari keadaanya sewaktu kecil.

Sebuah yayasan sosial memberikan sumbangan kepada impiannya untuk membuat sekolah gratis. Aku bahkan terkadang ikut membantunya mengajar murid-muridnya yang berjumlah puluhan orang.Nah hingga suatu ketika aku mulai berpikir mengajaknya untuk menikah, kami pun bertunangan. Ia setuju memilihku sebagai pasangan hidup walaupun pekerjaanku bukanlah pekerjaan yang mampu membuatnya bahagia tapi baginya materi bukanlah sesuatu yang di dunia yang ia inginkan, cintaku sudah cukup memberikannya kebahagiaan.

Aku cemas akan penyakit asmanya yang sudah bersamanya sejak kecil, terkadang aku ingatkan dia untuk tidak terlalu memaksakan diri. Ia selalu bilang padaku bahwa penyakitnya bukan sebuah halangan baginya untuk bekerja, karena Tuhan akan selaku bersertanya. Aku tidak bisa melawan kehendaknya tapi hanya bisa mengingatkannya untuk selalu membawa alat bantu pernafasan dan obat-obat sehingga kejadian dimana kami ditakdirkan tidak terulang lagi. Ia setuju, kalau sudah begitu aku pun dapat bekerja dengan tenang meliput setiap kegiatanku sebagai wartawan.

Suatu malam kami bersama dan saling berkisah tentang apa yang hendak kami capai di masa depan.

“ Angel, kalau sudah menikah kamu ingin punya anak berapa?”

“ Berapapun yang diberikan Tuhan saya akan menerimanya..”

“ loh kenapa begitu?”

“ Saya sudah memiliki banyak anak-anak di kelas yang saya anggap anak, mereka adalah cerminan dan harapan saya di masa depan. Memang bukan anak kandung saya, tapi saya adalah guru sekaligus ibu kedua mereka, jadi berapapun anak yang hendak diberikan Tuhan, kita patut bersyukur kan?”

“ Iya sih, kamu begitu mulia mendedikasikan hidup kamu bagi mereka, aku iri sama kamu sayang.”

“ Kamu pun bisa bila mau, aku ini berpenyakit asma. Kalau aku kenapa-kenapa kamu harus gantikan aku mendidik mereka supaya menjadi orang berguna ya.”

“ Kok ngomong gitu sih.. Jadi BT- neh,,,”

“ Bercanda kok.. Oh ya , Timo. Besok aku akan melakukan kunjungan antar sekolah gratis di pulau seribu bersama anak-anak, kamu mau ikut..?”

“ Ya mau sih tapi besok kan aku harus kerja sayang. Ada tugas bawain acara..”

“ Kalau gitu kamu doakan saja deh semoga acara ini berhasil, soalnya kalau kunjungan antar sekolah gratis ini berhasil diliput media aku yakin bakal banyak orang-orang tergerak untuk membuat sekolah gratis..”

“ Hehe. Aku pasti dukung kamu, media juga pasti dukung kamu.”

Malam itu menjadi malam paling indah bagiku untuk mengenal hatinya yang penuh dengan kemuliaan. Aku tidak sempat mengantarkannya pergi karena sejak pagi aku harus bekerja. Ia sempat meneleponku dan berkata ia membawa serta 3 murid yang ia pilih sebagai siswa perwakilan, aku hanya berkata padanya untuk berhati-hati dan jangan lupa membawa obatnya.Karena ia akan melintas lautan, aku tidak bisa lagi meneleponnya karena sinyal akan hilang.

Beberapa jam kemudian mulai tugasku untuk membawakan berita siang, seorang rekanku mengatakan ada headlines yang harus aku bawakan. Tentang kecelakaan kapal laut di lautan Jawa, aku tergeletak dan mulai cemas. Tapi sebagai professional aku harus membawakan berita itu, aku membacakan berita dimana kapal laut itu menabrak sebuah kapal barang yang muncul secara tiba-tiba karena kabut laut yang terlalu membutakan pandangan.

Terdapat sepuluh korban dalam kecelakaan itu hingga aku tak menyangka aku harus menyebutkan satu nama yang tak bisa kubayangkan. Angel, aku terdiam sejenak. Semua kru memandangku dengan bingung, air mataku berjatuhan tapi sekali lagi aku harus membacakan berita itu.

“ Seorang guru meninggal setelah menyelamatkan tiga muridnya yang tenggelam saat kecelakaan terjadi, nyawa guru itu tidak tertolong saat dibawa ke daratan karena mengalami asma. Nama guru yang bagaikan pahlawan itu adalah Angel. Sekian headlines hari ini..”

Aku tak lagi mampu berdiri diruangan itu, aku langsung meminta sahabatku yang tidak pernah mengerti mengapa aku menangis. aku langsung menuju rumah duka dimana kekasihku ada disana, hatiku bersedih dan sepanjang perjalanan aku hanya bisa menangis, saat aku tiba, tubuhku Angel telah membiru dan dingin. Tiga muridnya memelukku, aku hanya bisa menangis mengenang apa yang pernah terjadi diantara kami. disaat kematiannya ia masih bisa tersenyum, disaat ia menyadari hidupnya tak lama lagi ia masih mampu menyelamatkan murid-muridnya dari maut.

Dia adalah gadis yang tak akan pernah kulupakan walau cinta kami telah berakhir, selama aku menjalin kasih dengannya kami tidak pernah mengabadikan kenangan kami, kami memang bertekad hanya akan membuat album foto yaitu saat pernikahan. Sayangnya itu tidak terjadi, tapi aku tidak ingin pernah melupakan dia sepanjang hidupku. Dan biarkanlah apapun yang ada dengannya saat ini membeku bersama panggilan Tuhan menjadi wajah terakhir yang kusimpan bersamanya, kalau demikian halnya

Cinta kami tak akan berakhir sampai ke ujung dunia.

Pesan Terakhir Ayah.

2009-12-02T14:20:00.003+07:00

Sobat,

Apakah arti sebuah kehidupan bila kita tidak bisa membuat orang yang kita sayangin merasa bahagia dan mendapatkan sebuah tempat yang nyaman di akhir hidupnya.

Dulu,

Setiap pagi saya masih ingat ketika saya kecil, saya dan adik saya selalu berangkat dengan sebuah vespa tua milik ayah saya untuk pergi ke sekolah. Walaupun bunyinya tidak enak didengar, tapi itu lah kenangan terindah dalam hidup saya. mengapa? karena dengan sepenuh hati Ayah saya mengantarkan saya pergi ke sekolah. Setiap paginya ayah saya bangun di pagi hari untuk bersiap-siap mengantarkan saya, sedangkan ibu saya sibuk membuat kue yang akan dia perdagangkan di pasar sebagai satu-satunya mata pencarian yang menopang kehidupan keluarga kami walaupun ayah juga bekerja sebagai dokter rumahan tradisional.

Ayah saya adalah seorang pekerja yang mengandalkan jasanya untuk mengobati anak-anak yang sakit, ayah termasuk orang yang dhermawan. Iya dikenal luas oleh tetangga-tetangga saya sebagai orang yang baik hati karena terkadang menolong pasien yang datang dengan gratis karena tidak mampu, tidak heran ditempat saya yang lingkungannya masih terbelakang karena kebanyakan dari mereka adalah pedagang di pasar mengenal baik ayah saya. Ibu saya juga wanita tangguh dan tidak pernah malu berdagang kue di pasar, ia sadar keluarga kami sederhana dan hanyalah ini yang ia bisa lakukan agar saya dan adik saya tetap dapat bersekolah.

Saya tidak pernah tau mengapa ayah saya sering sekali bangun di pagi hari dan batuk tiada henti hingga selalu membuat saya terbangun dari tidur saya. Hal itu terjadi nyaris 3 tahun terakhir hingga saya lulus dari bangku sekolah dasar dan masuk sekolah menengah utama, sejak saat itu saya tidak pernah diantar oleh ayah saya karena saya bersekolah di siang hari sedangkan adik saya masih pergi bersama ayah. Ayah adalah orang yang mengutamakan orang lain, saya pernah ingat suatu ketika di malam hari seorang ibu datang mengetuk pintu kami disaat kami berisrihat bersama bayinya. Ibu itu menangis karena anaknya mengalami kesulitan bernafas, ayah saya dengan sigap menolong ibu itu walaupun saat itu bukan jam prakteknya.

Merasa iba dengan cerita ibu muda itu yang mengaku kehilangan suaminya, ayah bukan hanya memberikan gratis pengobatan tapi juga membantu memberikan uang seadanya untuk ibu itu agar bisa membeli obat kepada anaknya, paginya saya mendekat pada ayah karena saya ingin memberi buku pelajaran baru dengan polos ayah mengaku uang yang ia siapkan untuk membeli buku baru saya telah diberikan kepada ibu yang bertandang ke rumah kami semalam. Saya sedih sekaligus marah tapi ayah mengingatkan saya bahwa buku saya masih bisa saya beli nanti bila ia berhasil mendapatkan uang, tapi saya mendapatkan satu pelajaran dari pengorbanan ayah kelak hari.

Keesokan paginya tidak seperti biasanya ayah batuk-batuk tiada henti hingga membuat kami cemas, ibu yang masih membuat kue sampai meninggalkan kuenya demi meminta tolong tetangga saya karena kondisi ayah sangat parah hingga batuk mengeluarkan darah. Saya bersedih hati ketika melihat beberapa tetangga saya pergi membawa ayah saya dan menyarankan saya bersama adik saya dirumah saja. Dengan cemas saya berpikir ayah akan kembali pada siang hari dan ternyata saya salah hingga ibu pulang seorang diri sambil mengatakan saya harus bersiap-siap berkunjung ke rumah sakit.

Ketika tiba di rumah sakit, saya melihat ayah sudah dalam keadaan tidak mampu berdiri dengan alat bantu pernafasan yang dihempaskan suster mengunakan tabung kecil ke mulutnya. Saya dan adik saya langsung menangis melihat keadaan itu, saya bertanya kepada ibu saya apa yang terjadi mengapa ayah bisa sampai diperlakukan demikian. Ibu mengatakan pada saya untuk mendekat pada ayah dan katakan hal yang ingin saya katakan pada ayah untuk terakhir kalinya. Saya tertenggun dan sadar bahwa ayah sedang menunggu saya untuk bicara, adik saya yang masih kecil seperti tidak terlalu mengerti keadaan ayah tapi ikut menangis.

Saya dekati ayah saya dan bertanya apakah ayah akan baik baik saja. Beliau tersenyum dan hanya mengeluarkan air mata, paman saya yang sudah memang sejak awal disana mengatakan kepada saya untuk bilang bahwa saya ikhlas dan harus mengatakan sebuah pesan terakhir untuk ayah saya, saya turutin permintaan paman saya dengan tangis terendap-endap saya berkata

” Papa, kalau memang papa harus pergi. Saya ihklas, saya janji untuk menjaga adik dan Mama. Dan akan menjadi anak yang berbakti !”

Ayah hanya mampu menuliskan pesan lewat tangannya

” Maafkan papa tidak bisa memberikan buku yang papa janjikan..”

Dan senyuman terakhir ayah saya menjadi kenangan terakhir pada saya, saya cium kakinya untuk terakhir kalinya dan usai pemakaman saya baru menyadari bahwa ayah saya mengidap kanker paru-paru. Saya bersyukur disaat kematian ayah saya banyak dari tetangga saya yang beraneka ragam ikut membantu prosesnya dan bahkan mereka juga memberikan bantuan dana untuk meringankan beban saya. Terdengar oleh saya dari seorang tamu yang datang untuk memberikan penghormatan terakhir kepada ayah saya

” Dia ( ayah saya) adalah seorang dokter yang bisa menolong orang dengan baiknya tapi sayang dia tidak bisa menyadari apa yang terjadi dalam dirinya. Orang ini begitu mulia, lihatlah hampir semua pasien yang pernah ditolongnya datang untuk memberikan penghormatan”

Saya bangga sekaligus bersedih hati, ayah saya sukses sebagai seorang manusia yang mengajarkan saya tentang arti kehidupan dan menolong orang. Ibu saya mungkin orang yang paling mengalami cobaan paling hebat dalam hidupnya ketika harus menjadi tulang punggung sepenuh hati setelah ayah saya meninggal. Saya juga berjuang untuk membantu beban keluarga saya agar ibu saya bisa tertolong karena adik saya masih membutuhkan dana yang besar guna mendapatkan pendidikan sembilan tahun. Tapi syukuran kehidupan kami bisa berjalan dengan baik berkat ibu saya yang memang wanita luar biasa.

Dewasa ini saya menjadi penulis novel dan salah satunya yang saya tulis adalah kisah perjuangan seorang anak melawan kanker seperti yang saya alami. Kisah yang saya tulis bukan semata mayang untuk menghibur tapi menyampaikan sebuah pesan dan kisah inspiratif, saya bersyukur bahwa saya berhasil untuk pesan saya ini. kisah yang saya tulis dalam novel saya telah membuat banyak orang terisnpirasi akan perjuangan dan arti kehidupan

Setelah saya menepati janji saya untuk menjadi anak yang berguna dan berbakti, Saya pun teringat oleh janji ayah saya kepada saya tentang buku yang akan ia janjikan, Saya merasa buku itu sudahlah tidak penting karena saya sudah jauh dari bangku pendidikan. Saya pun menyumbangkan sebagian hasil penjualan buku saya untuk memberikan kepada yang tidak mampu sebagai bentuk penepatan janji ayah saya pada saya. Saya ingin dia bahagia di alam sana dan menyadari bahwa janjinya kepada saya telah terpenuhi.

Ibu saya adalah orang yang paling berpengaruh dalam hidup saya hingga pada saat ini kebahagiaan saya adalah untuk memberikan hal paling indah yang bisa saya berikan kepadanya bersama adik saya. Dan merekalah cinta terakhir saya ..

Agnes Davonar.

AYAH

Ayah…

Hal terindah dalam hidupku adalah nafas yang kau berikan

Ayah……..

Hal terbaik dalam hidupku adalah kenangan bersamamu

Ayah…….

Hal yang bisa kulakukan terakhir untukmu hanyalah sebuah puisi ini

Cintailah..........

2009-12-02T14:13:00.003+07:00

"Vespa itu cinta..
Vespa itu cerita..
Suka dan duka smua ada..
cintai vespa mu sebelum
kau mencintai wanita mu..."

Tips Touring Scooter Mania

2009-12-02T13:11:00.003+07:00

Sekedar berbagi tips untuk kawan-kawan penggemar touring Scooter. Untuk kali ini saya ingin memberikan sedikit tips tentang touring single rider atau sendirian. Sebenarnya lebih baik jika touring bersama-sama, atau minimal 2 motor. Tapi kadang-kadang ada sebagian orang (termasuk saya) yang suka “berkelana” sendiri. Ini ada sedikit tips persiapan untuk Touring Scooter Mania, semoga bermanfaat :

1. Rencanakan Perjalanan Anda

Pertama kita harus merencanakan seperti tujuan, rute, rute alternatif, tempat singgah, jalur penting ( rawan macet, bencana, kejahatan atau razia ) . Lengkapilah semua data-data tersebut demi kelancaran perjalanan anda kelak. Jika kita ada kesulitan mendapatkan info tentang jalur / rute luar kota, coba cari contact person club-club vespa yang terdekat dengan jalur atau tujuan kita.

2. Persiapan Kendaraan

Paling sedikit 2 minggu sebelum touring sebaiknya kita servis dulu Scooternya biar prima di perjalanan. Biasanya ganti oli, cek karbu, cek rem, lampu dll, lebih baik menggunakan settingan standar. Sebaiknya konsultasi dengan mekanik anda, apakah ada onderdil yang sudah tidak layak pakai? Jika ada sebaiknya anda ganti terlebih dahulu, daripada terjadi sesuatu yang tidak kita inginkan di perjalanan. Setelah selesai servis, coba tes untuk jarak tertentu misalnya keliling kota anda sambil momong anak. Kalo ada keluhan segera konsultasikan dan perbaiki.

3. Persiapan Fisik

Siapa bilang persiapan fisik tidak penting? Menurut saya sangat penting sekali, karena posisi kita sekarang adalah touring sendiri (hanya Scooter yang menemani). Olahraga kecil dapat meningkatkan kebugaran tubuh. Cobalah jogging 2 hari sekali atau ke tempat pusat kebugaran.

4. Persiapan Administrasi

Seperti mau bikin KTP aja ngurus administrasi? Maksud saya mengurus semua yg berkaitan dengan berkas-berkas, seperti surat-surat kendaraan, SIM, Peta, Contact Person Emergency, Surat Jalan (jika diperlukan), jangan lupa ya bawa duit .

5. Persiapan Peralatan

Sudah lazim jika Scooterist mau touring membawa perlengkapan yang sedikit spesial, ya semua itu demi kelancaran kita di jalan kan…. So gak apa-apa agak banyak yang dibawa.

Peralatan pribadi

Matras + Tenda

Helm, Jaket, Sepatu, Kacamata, Slayer

Pakaian ganti secukupnya

Alat makan, alat solat, alat mandi (alat masak kalo perlu )

Kotak P3K

Alat komunikasi (HP, kentongan)

Peralatan Kendaraan

Ban serep (wajib)

Bohlam lampu cadangan

Tali gas & kopling, busi cadangan

Toolkit (pokoknya kunci pas, tang, kunci busi dlll)

Jerigen bensin, tali tambang/webing

Portable Pump (pompa buaya kecil yang biasanya diinjek tuh…)

Bawa tuh baut-baut atau mur cadangan yang rawan terlepas

Semua peralatan tersebut tidak harus dibawa semua jika merepotkan. Sebaiknya kalo touring sih memakai box belakang, agar bisa membawa peralatan yg cukup. Jika tidak punya box, bawa saja yg emergency, kita kan lebih kenal vespa kita, so… kita yang lebh tau dia butuh apa kan.

6. Jangan Lupa Pamitan dan Berdoa

Setelah semua siap berarti kita sudah siap berangkat. Sebelum berangkat jangan lupa pamit ama anak, istri, pacar atau orang tua. InsyaAllah kita selamat sampai tujuan.

Maksud saya selamat sampai tujuan adalah selamat sampai rumah kita kembali. Perlu diingat tujuan utama kita adalah kembali kerumah dengan selamat. Jika kita atau vespa kita sudah tidak memungkinkan mencapai tujuan touring kita sebaiknya kita kembali ke rumah. Lain waktu kita masih bisa mengulanginya kan? Sebaiknya jangan terlalu memaksakan diri, menurut saya hasilnya akan kurang maksimal dan terkadang mengecewakan.